De vraag naar zeetransport is zo gestegen, dat rederijen met een tekort zitten aan zeecontainers. Er zijn nu wereldwijd twee miljoen containers te weinig. Het tekort kan volgens maritiem marktonderzoeker Dynamar nadelig zijn voor het verdere herstel van de wereldhandel.

Bron: www.logistiek.nl
Auteur: Bas Dijkhuizen
Geplaatst: 28 juni 2010

Shipping consultant Dirk Visser van Dynamar zegt in het Finaniceele Dagblad van vandaag dat hij het tekort aan containers op dit moment schat op 2 miljoen tot 2,4 miljoen. Omdat er wereldwijd jaarlijks maximaal 1,5 miljoen tot 2 miljoen nieuwe containers worden gebouwd in voornamelijk China, zal het tekort tot zeker halverwege volgend jaar voortduren.
Het is bovendien een voorzichtige raming, zegt Visser. 'Er worden nog altijd nieuwe schepen gebouwd zonder dat er geld is vrijgemaakt voor containers. Dat is net zoiets als een schip bouwen zonder ruim of dek.”

Brandstof besparen
Het afgelopen jaar hebben rederijen veel oude containers gesloopt en is er bezuinigd op het kopen van nieuwe. Door het herstel van de economie de handel sneller toeneemt dan verwacht, hebben reders te weinig containercapaciteit.
Om brandstofkosten te besparen wordt er bovendien langzamer gevaren, waardoor er meer zeecontainers nodig zijn om de vracht over de wereld te brengen.

Geen retourvracht
Het tekort wordt ook nog eens in de hand gewerkt doordat Azië meer exporteert dan bijvoorbeeld Europa. Zo is de containeroverslag in de Rotterdamse haven in de eerste drie maanden van dit jaar bijna terug op het recordniveau van begin 2008. Naar verluidt is de containeroverslag nadien onverminderd sterk
gebleven. Gevolg van die exportdrang is dat er in het Verre Oosten een gebrek aan containers is, terwijl ze hier leeg staan. "Het gevaar is dat reders niet meer wachten tot ze geladen worden, maar dat de containers leeg teruggaan", zegt Visser.
In de VS speelt het probleem dat containers vaak aankomen op plaatsen waar geen retourlading is en dus vaak leeg verplaatst moeten worden